İki zamanlı benzinli model uçak motorlarında devire göre çekiş gücü (itki kuvveti) artışı doğrusal değildir. Motorun çekiş gücü genellikle motorun devriyle birlikte artar, ancak bu artış belirli bir noktaya kadar devam eder ve sonrasında azalabilir veya sabit kalabilir. Bu durum, motorun verimliliği, hava-yakıt karışımı, yanma odası tasarımı ve egzoz sistemi gibi birçok faktörden etkilenir.
1. **Devir ve Güç İlişkisi**: İki zamanlı motorlarda, belirli bir devir aralığında güç artışı gözlemlenir. Ancak bu artış, devir sayısı arttıkça doğrusal olmayabilir. Belirli bir devirden sonra güç artışı yavaşlayabilir ve sonunda zirve noktasına ulaşıp düşüşe geçebilir.
2. **Verimlilik**: İki zamanlı motorların verimliliği belirli bir devir aralığında maksimumdur. Bu aralık dışında motorun performansı düşebilir.
3. **Hava Direnci ve Aerodinamik Faktörler**: Devir sayısının artması, pervanenin daha hızlı dönmesine ve daha fazla hava çekmesine neden olur, ancak hava direnci ve aerodinamik kayıplar da artar. Bu faktörler de çekiş gücünün doğrusal bir şekilde artmamasına neden olabilir.
4. **Motorun Termodinamik Sınırları**: Her motorun bir termodinamik sınırı vardır. Bu sınır aşıldığında motor aşırı ısınabilir ve performans düşebilir.
Özetle, iki zamanlı benzinli model uçak motorlarında çekiş gücü, motor devri arttıkça genel olarak artar, ancak bu artış doğrusal değildir ve belirli bir devirden sonra azalabilir veya sabit kalabilir. Motorun optimum performans aralığı, motorun tasarımına ve çalışma koşullarına bağlıdır.